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  铁路事故是包括行车事故、旅客伤亡事故、行李包裹事故和货运事故等。保证运输安全是铁路的基本任务。铁路运输生产的安全状况,综合反映铁路的管理水平、人员素质和设备质董。保证运输安全主要是防止行车事故以及旅客伤亡、货物和行李包裹的损坏。下面是小编为大家整理的铁路事故反思【五篇】,欢迎大家借鉴与参考,希望对大家有所帮助。

铁路事故反思1

铁路交通事故案件与道路交通事故案件不同,铁路交通事故,是指在铁路运营线路上,包括专用铁路、铁路专用线和铁路站场、道口发生铁路机车、车辆与地方道路车辆、行人、牲畜碰撞等情况,造成人身伤亡或财产损失的事故。法律适用:《铁路法》第五十八条规定“因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成的人身伤亡的,铁路运输企业应当承担赔偿责任;如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人的自身原因造成的,铁路运输企业不承担赔偿责任。违章通过平交道口或者人行过道,或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡,属于受害人自身原因造成的人身伤亡。”《民法通则》第一百二十三条的规定“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的,应当承担民事责任;如果能够证明损害是由受害人故意造成的,不承担民事责任。”不难看出,作为高速运输工具的致害责任,《铁路法》与《民法通则》对法定的免责事由的规定是不同的:《民法通则》第一百二十三条对包括高速运输工具在内的高度危险作业致害责任免责事由的规定是“由受害人故意造成的,不承担民事责任。”而《铁路法》第五十八条对铁路交通事故规定的免责事由是“因不可抗力或者由于受害人的自身原因造成的,铁路运输企业不承担赔偿责任。”从该条第二款对“受害人自身原因”的解释,即“违章通过平交道口或者人行过道,或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡,属于受害人自身原因造成的”,可以明显地看出,这里规定的自身原因,应属于过于自信的过失,这就是说,《铁路法》规定的“受害人自身原因”,不仅包括故意,也包括过失。民法上无过错责任原则与过错推定原则最本质的区别就在于:是否考虑受害人过失因素。在无过错责任中,只有受害人的故意才能免除被告的责任,假如承认受害人的过失可以作为加害人没有过错或过错轻微的抗辩,则完全体现了过错责任的要求,以过错作为规责要件,同时由铁路方负举证责任证明其无过错、受害人有过错也是很公平的,因为铁路方明显属于强势方,而且是高危作业,所以,适用过错推定责任(过错责任的发展),是现实的选择。同时要注意国务院1979年发的178号文件事实上已经不能适应现实需要,已经被新法所取代。管

辖:依据〈最高人民法院关于铁路运输法院对经济纠纷案件管辖范围的规定〉第11条的规定及最高人民法院对这一问题给河北高院的复函,受害人可以选择铁路运输法院或者地方法院管辖。案例1:2004年11月26日上午,居住在南京市栖霞区的四川籍农民工吴莉做好午饭等着12岁的儿子陈篷放学回家。此时,一个在当地打工的同乡气喘吁吁地跑来对她说:“你儿子的脚给列车轧伤了!”吴莉跟着同乡跑到事故现场,只见儿子躺在铁路边,痛苦地呻吟着,左脚与腿只连着一层皮……吴莉当即扯下自己身上的衣服包住伤口,将儿子背到附近医院。医院根据伤情,为孩子做了第一次截肢手术。陈篷就读于南京市栖霞区尧化门一所外来人口流动学校,距校门口60米便是一条铁路,校门口的石梯可以直通到铁路旁。这天中午,陈篷放学见校门口的铁路上停着一辆列车,便与几个小朋友通过石梯爬上列车车厢玩耍,这时列车突然启动,陈篷慌忙从车上跳下,结果左脚被卷入车轮……本案中,铁路部门在铁道距学校校门60米的距离之间没有设立护栏隔离设施,显然违反了2015年4月起实施的国务院《铁路运输安全保护条例》中“铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩,并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施”的规定,有重大过失。日前,南京市栖霞区法院对此案作出一审判决:铁路部门在直通铁道的石梯处未设任何警示标志和护栏,没有尽到注意义务,应对事故的发生负主要责任,判决赔偿陈篷各项经济损失20.5万元。案例2:2002年某日,李某驾驶拖拉机,沿公路由北向南行驶穿越京承线78公里700米平交铁路道口时与42086次货物列车相撞,行车中断,乘车人王某当场死亡,李某重伤抢救无效亦死亡,拖拉机报废。李某之父起诉至法院,要求铁路企业赔偿医疗费、丧葬费、律师代理费共计10万元。法院依法判决驳回原告诉讼请求。理由是:本案所涉道口标志齐全,为无人看守道口,要求一切车辆自身负有安全通行的注意义务。由于火车固有的性质,任何车辆穿越该类道口时必须停车了望,确认没有火车开来时方可通过,绝不能强行抢越道口,更不能在道心停留。对此《中华人民共和国交通管理条例》第44条和《铁路法》第47条都做出了明确的规定。李某驾驶拖拉机与火车相撞,只有拖拉机抢越道口的’情况下才可能发生。显然,李某系强行抢越道口,属违章通行,对该起铁路交通事故负有完全责任。违章通过平交道口造成的人身伤亡和财产损失属于受害人自身原因所致,根据法律的规定,铁路企业不承担赔偿责任。案例3:2004

年11月17日10时27分,邢春荣、邢四二人在石太铁路上行线12公里处从南侧向北侧穿越时,被正以每小时28公里速度由西向东运行至此的D31044次重载列车撞伤。邢春荣被撞伤倒在道心,位于石太铁路12公里+120米;邢四被撞伤倒在铁路北侧,位于石太铁路12公里+127米。列车司机在发现机车前50米处有二人抢过铁路线路时,立即采取了鸣笛、减速措施,并在事故发生后,立即向石家庄西站二场值班员进行了报告,但却没有停车。当日10时40邢春荣、邢四被救出。经鉴定,邢春荣左前臂截肢属6级伤残,肋骨骨折属10级伤残,左髋关节脱位、髋臼骨折属10级伤残。邢四左耳聋属9级伤残,颅脑外伤属10级伤残。法院经审理认为,邢春荣、邢四是成年人,对横穿铁路所引起的危险性及可能发生的严重后果应当有足够的认知能力。二人横穿铁路的行为违反了《中华人民共和国铁路法》第五十一条“禁止在铁路线路上行走、坐卧”的规定。对于横穿铁路可能遭受严重伤害的后果,邢春荣、邢四采取放任的态度,其自身具有过错,应当承担责任。虽然被告方司机在事故发生时采取了鸣笛、减速等措施,但并没有停车,显属处理不当,存在着一定过错,被告应当对损害后果承担民事责任。井陉车务段是北京铁路局的下属单位,不具备法人资格,应北京铁路局对原告造成的损失承担50%的民事赔偿责任。案例4:2002年1月20日10时19分,刘朝胜、刘福兴驾驶东风牌汽车超载拉运煤炭,当穿越石德线68公里无人看守道口时,发现火车已驶来,但他们仍企图强行通过,造成汽车拖车与行驶的20034次货物列车相撞,造成列车机车严重破损。铁路方起诉请求被告赔偿机车修理费及机车停动损失费共计68.84万元。法院认为,刘福兴是汽车驾驶员,应承担赔偿责任,而作为车辆所有人的河北汽贸运销有限公司邢台分公司应承担连带责任,判令刘福兴赔偿石家庄铁路分局机车修理费及机车停动损失费共计68.84万元,河北汽贸动销有限公司邢台分公司承担连带责任。上述案例均以过错推定责任为铁路交通事故的规责原则,适用〈铁路法〉及新颁行的相关人身、财产侵权法律法规、司法解释,可以作为典型判例。

铁路事故反思2

铁路事故反思范文

为配合全路安全生产大反思大检查活动的顺利开展,现收集一些有关大反思大检查的总结、汇报、个人认识等范文材料,供各位参考。

以下是为你整理的铁路事故反思范文,希望能帮到你。

铁路安全大检查大反思活动总结根据集团“12.30安全电视电话会议精神,按照集团统一部署,我段全体员工在深刻吸取“12.20、“12.22两起事故教训的同时,结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战,于2014年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿作风、整顿纪律为主要内容的“三整顿和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要内容的“五查活动。

通过本次活动,进一步夯实了安全基础,逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性,全面消除了在安全工作中存在的死角,营造了良好的安全生产秩序。

现将我段此次“三整顿、“五查活动总结如下:一、加强组织领导,全面进行部署,广泛动员全体干部职工深入开展活动1、加强领导,深入贯彻(1在接到活动通知后,我段立即组织班组长及以上管理人员于12月31日召开了安全生产紧急会议,对上级的各项要求进行了及时传达,并决定在1月1日—1月31日开展一次全员参与、全方位整改的“三整顿、“五查活动,并要求各单位必须深刻领会活动的意义和目的,从讲政治的高度出发,充分认识到本活动的重要性,坚持安全管理“五同时和各项防范措施的“四落实制度,按照集团的统一部署做好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。

(2段下发了《关于在全段迅速开展“三整顿和“五查活动的通知》,要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本次大检查活动,并且,为使活动真正取得成效,段党政主要领导亲自上手,成立了以段长XX、党委书记XX任组长的活动领导组,并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组,同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署,提出了以查领导、查作风、查管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲,内容包括查干部作风、查设备隐患、查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全责任制等。

各业务科室、车间在段指导下,行动迅速、雷厉风行,均下发了文件,成立了活动领导小组,做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改,从而次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。

2、加强教育,全面宣传(1各车间管理干部对本车间安全生产大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为,首先,各车间在活动的宣传发动阶段,分别组织召开工班长安全例会、职工大会等,逐级传达会议精神,并在学习过程中进行了全员签名签字活动,并写出了个人反思总结。

同时进行“三整顿和“五查活动的深入宣传和贯彻工作,做到传达到位,不漏每位职工、不留一个死角,横向到边、纵向到底,在全段范围内迅速掀起了浓郁的活动高-潮。

(2利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具,大张旗鼓地进行

宣传,用舆-论导向激发干部职工地参与热情,让他们牢固树立“安全第一的思想,把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。

据不完全统计,在本次活动中,我段共悬挂横幅6条,办专题橱窗2期,张贴安全生产标语28条。

通过各种形式的宣传,激发了全体干部职工自觉参与“三整顿、“五查活动的热情,使安全生产真正进入了职工心中。

(3充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势,由段党总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队,就如何开展“三整顿、“五查活动、打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和-谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。同时,各车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度,并就此开展了“安全在于高标准、“树立高标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准等演讲和座谈活动,不仅丰富了职工的安全文化生活,也提高了他们的安全意识和安全自觉性。

另外,管内各党支部、团支部、工会等部门也组织召开了工班安全民-主分析会,及时了解职工安全思想状况,做好职工的安全思想稳定工作,针对性地开展了安全思想教育,进一步提高了各级人员遵章守纪的安全生产自觉性。

二、加强安全管理,深入自查整改,以实际行动扎扎实实推进活动为认真贯彻“12.30集团安全电视电话会议精神,把“三整顿、“五查活动落到实处,我段制定详细的自查提纲和工作程序,做了如下工作:1、建立健全了各项管理制度,构建了干部管理长效机制。

按照活动要求,根据段实际情况,本着严工人先严干部的管理理念,我段以“转变干部作风、落实岗位职责为主要内容,细化和修订了各项安全管理制度,建立健全了安全生产逐级负责制、经营管理责任制,从机制上对各级干部进行激励和约束,强化干部责任意识。

重点完善了以岗位安全素质评议、技术素质评议、工作到位评议、落实自身工作职责评议为主要内容的管理干部民-主评议制度,修订了干部“五定三率考核制度和干部月度检查考核制度,细化了机关干部作风考核制度。

在干部作用发挥上把主要精力放在抓干部作风的转变上,对干部“五定三率进行跟踪检查、严格奖惩。

对干部按检查中发现类别分别按A类1件、B类0.5件、C类0.25件折算计入个人“五定三率量化考核,提高-干部在安全管理中的责任意识。

2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作,组织了对电力运行、检修、试验等人员的“两票强化训练,强化了全员的遵章守纪教育和安全技术培训,组织部分干部职工在段俱乐部观看了3部安全生产录象片及中央电视台经济频道播出的6集大型记录片《大动脉》,在全段掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全的高-潮。

3、管内各科室、车间、班组认真组织职工对“12.20、“12.22两起事故经验教训进行了系统分析,并就本单位2014年四季度工作中存在的各种不安全因素进行了深入剖析,并按照眼睛向内、翻箱倒柜、不留死角的原则查找思想认识、安全管理、设备质量、干部作风、职工两纪等方面存在的一些安全隐患和突出问题,通过分类汇总,共查出A类问题12件,B类问题21件,C类问题43件。

并由党政主要领导亲自上手抓,深入各班组现场办公,对于段里力所能及的问题,立即拍

板。

4、根据活动要求,在管内各单位进行自查、自纠的同时,段组织了全方位的安全大检查,检查由段分管领导带队,组织专业主管部门及相关人员进行了横到边,纵到底,细致入微的检查,上自各车间的刀闸线路,下自各泵房设备及高低压线路,特别是对贯通线、上水栓等与行车有关的重点设备进行了日常跟踪和针对性检查。

本次大检查,不流于形式,随查随纠,按照五定原则制定强有力的措施立即整改,使一些长期存在的惯性违章杜绝了、设备隐患根治了、安全漏洞堵住了,为春运及第六次大提速的到来开创了一个队伍稳定、安全有序可控的良好局面。

5、对各单位应急抢险材料进行了一次全面的清查和补充,并完善了应急处理预案,包括《贯通线故障抢修应急预案》、《上水栓故障抢修应急预案》、《扫雪打冰应急预案》等,并按照“三到位即措施到位、责任到位、管理到位的原则抓好了落实,分别于1月20日和21日在常德、益阳两个大站进行了大站停电应急处理的演练,从组织、速度、措施、协调、反馈等方面来看,都收到了令人满意的结果。

6、强化安全监察的作用,制定和完善了安全监察职责及量化考核办法,要求各安全监察深入一线,认真查摆问题,对于各类故障的分析调查工作,安全监察必须亲自到场,对于“不下去或者“下去了但发现不了问题的坚决调离监察岗位。

通过这些举措,有效的解决了监察工作不上心、不尽责、不作为的问题,使得全段安全监察工作上了一个新的台阶。

7、全段范围内积极开展了无违章活动,加大反习惯性违章力度,整顿期间,对近期现场发现的不安全问题进行了严肃处理,共下达安全督察快报3期,对2个违章单位8个有关责任人进行了罚款,使习惯性违章得到有力的打击,从而为保证现场的安全生产良好秩序提供了可靠保障。

总之,通过开展“三整顿、“五查活动,我段全方位、全过程地落实了“12.30集团安全电视电话精神,在安全生产的过程中挖出了一批问题,整改了一批隐患,解决了一批难题,使安全制度得到了完善,干部作风得到了转变,安全管理得到了规范,设备质量得到了提高。在今后的工作中,我们将继续坚持安全第一、预防为主的方针,从讲政治高度出发加强安全生产管理各项工作,全面推进我段安全生产持续、稳定向前发展!铁路车间安全大检查、大反思活动小结按照段关于《贯彻落实部、局电视电话会议精神安全大检查活动安排》,我们车间进行了认真研究,于8月15日召开了全体职工会进行了记名传达,提高-干部职工的思想认识,强化责任意识和忧患意识,牢固树立安全第一思想。

并结合车间安全生产实际制定出开展活动的安排、充分利用橱窗、板报、标语等宣传阵地广泛宣传营造气氛,掀起深入开展安全大检查、大反思活动高-潮。

我们又于8月19日召开了车间全体干部工班长会进行了认真座谈反思,深入开展了“三查活动,重点查了车间、班组两级班子思想、管理、作风等方面的问题。其中重点情况如下:[文秘写作网文章-/>

铁路事故反思3

“4.7”事故反思

2016年4月7日20时30分,我段德安线路车间高塘线路工区范志远,在京九线下行马回岭至德安K1352 + 780被鹰潭工机段反向运行的焊轨车刮蹭在及时送往医院的途中死亡,构成铁路交通一般B类事故。

此次事件严重暴露了防护员安全意识缺乏,没有履行防护职责。一万次的预防只是为了杜绝一次事故的发生,安全无小事,任何侥幸的心理都可能导致致命的伤害。于是,深刻认识安全的重要性和加强思想教育刻不容缓。以下是我针对自己本岗位的工作,查找自身的问题和不知,以及需要注意的地方。

1、作为现场防护员,发现有人违章蛮干,却任由作业人员违章作业,没有出声制止,劝告他人这是违章作业。

2、作为现场防护员过于依赖防护本上车次信息,没问清楚有无车次,也没有“手比口呼”就任由他人上道作业。

3、作业人员上道作业,作为现场防护没有及时把信息反馈给中间(驻站)联络员。

4、作为现场防护员,没有选择一个良好的瞭望条件地理位置进行防护,也没有好好加强瞭望。

5、作为现场防护,没有执行与中间联络员的3-5分钟联控。

6、作为现场防护员,有车接进工地,没有让工地所有人停止作业。

现场防护员既是安全生产的哨兵,又是工地负责人的耳目,岗位光荣,责任重大。前车之鉴,为避免此类问题再次发生,因此我有针对性的现场防护员出现的问题进行反思,反思后整改如下:

1、现场防护员必须有高度的责任心,坚守工作岗位,集中精力,认真执行各项规章制度。

2、防护作业必须认真执行“预报”、“确报”、“变更通知”和“复诵”制度。作业人员上道作业,工地现场防护员应立即向驻站联络员反馈“上道开始作业”信息并互通密码。

3、现场防护员应根据现场作业实际,选择瞭望条件好的安全处所进行防护工作,与施工作业人员一般保持10m左右距离。每名防护员的最大防护距离不得超过150m,并随作业人员同步移动或转移施工地点。

4、现场防护员在列车接近作业地点前,应发出紧急下道的通知信号,确保作业人员安全,严禁漏报、迟报。如有机具挡道,工地现场防护员应果断显示停车信号防护,拦停列车。

5、现场防护一经发现有人违章作业,立即出声制止,不听劝告的立即向上级反映。

6、现场防护员精力集中,多于中间(驻站)联络员联控保持每隔3-5分钟通话一次,了解列车运行情况,防止漏报列车进入作业地段要,勤问两线车次运行情况。

人生从来没有后悔的药,安全意识从我做起,从小事做起。事故教训是惨痛的,我们不要用自己的生命去验证血的教训,未雨绸缪是对生命的珍惜,亡羊补牢是对教训的总结。不要让每一次的事故发生了才去警觉反思,从现在起,让“4.7”事故警钟长鸣。

德安线路车间高塘工区

吴中煌

2016年4月11日

铁路事故反思4

铁路事故反思

篇一:铁路安全个人反思与整改材料   铁路安全个人反思与整改材料   中顾网律师解答:   铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际,又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故,这是我们大家非常不愿意看到的,但是事实摆在眼前,我们要做的就是面对现实,再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思,排除设备及劳动人身安全方面的隐患。   本次活动是以“深刻吸取事故教训,确保安全稳定、队伍稳定”为主题,以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样,都是一系列违章蛮干(来自公文有约)或者管理失误混乱造成的,如果限速命令下发及时一点,如果另一列车的司机认真瞭望,很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局,甚至不是我们供电专业的,但是我们还是应该认真进行自我反思,因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上,因为对安全的不在乎,轻则可能被考核,重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。  一个事物存在是有其道理的,一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的,段长主任的岗位很重要,值班员的岗位也是很重要的,虽然我们的工作平时看起来很清闲,但是一旦发生异常情况,我们就要在第一时间处理故障,减少事故停电的时间,尽快恢复供电,不然就可能影响行车,打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事,因为监盘认真所以处理还是比较及时的,防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真,就很可能无法发现事故预兆,当发现的时候很可能就是跳闸的时候了,那么肯定会影响接触网供电的,也很可能影响行车,大乱局运输秩序。所以,我们的岗位也是很重要的,不能轻视,我们都应该珍惜自己的岗位。  作为值班员,是兵头将尾,更应该发挥好自己的带头作用,但是当已经一年了,我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题:   1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位,安全压力传达不到职工,有些职工在工作时仍然非常懒散,责任心不强,记录填写错漏经常发生,班组工作职责执行也不认真,马马虎虎敷衍了事。  2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况,都是以批评教育为主,很少考核,因为想着大家工作还是比较辛苦的,钱也不多,能少扣一点就少扣一点,但是执行下来效果并不好,职工仍然懒散,踢一下动一下,还动的很不甘心。  3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少,对现场作业中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况,不能发现有怎么能排除这些隐患呢。   4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料,无不是由于违章蛮干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的这起重大事故,就是由于司机违章睡觉,交由学习司机操纵列车,但学习司机也在操纵时睡觉,才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足,另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够,因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为,而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够,对现场作业中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的   差距。   针对以上问题,特制定以下整改措施:   1、   加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给我段的安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的责任意识,确保本部门的安全稳定,保证我段改革与发展的长治久安。   2、   落实安全责任,做好本部门安全工作。今后的工作,要时刻牢记“安全第一”的责任意识,加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作,克服好人主义,要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。   3、 加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习,掌握现场安全作业方法,进一步提高自己的安全防范水平。   总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。  篇二:铁路工人个人安全反思材料   安全大反思大检查个人安全剖析  为认真吸取“4.28”、“5.12”事故教训,牢固树立“安全第一、预防为主”的意识,结合工作实际,对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个个方面查找存在的问题,同时深刻反思存在问题的原因,并制订具体的整改措施。   一、思想认识上存在的问题:   “安全第一”的思想没有摆在第一位,对于惯性的违章违纪不够重视。   原因分析:主管调车工作中,对标准化执行的要求不高,危及行车、人身安全的隐患抓得较紧,对一些细小环节的不规范听之任只,安全基础工作不扎实,没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸。对长期的惯性违章违纪存在着看惯了,见惯了的思想。   整改措施:牢固树立“安全第一”的思想,把“安全第一”的思想落实到实际工作中去,把安全工作摆在首位,当安全与效益发生冲突时,处理好安全与效益的关系,从自身做起,从细小环节入手,严格规范各种作业行为,认真执行标准化作业,决不允许违章蛮干,加强基础管理,提高作业人员的业务素质,深入现场,切实履行好监督、检查、指导和解决问题的职责。整改期限:(8月)  二、工作作风存在的问题:   1.管理方法简单,存在一定的好人主义思想。   原因分析:对管理知识学习不能持之以恒,管理工作多是凭工作经验来实现完成,遇事缺乏思考,作业中的不规范行为,对于安全生产的深层次影响没有深入剖析,认为只要能保证安全,其他的都不关紧要,导致了好人主义思想的滋生。   整改措施:要加强业务知识和管理知识的学习,提高自身素质修养,提高自身解决、处理问题的能力;严格落实各项标准化制度,加强基础管理工作;分清管理与爱护职工的界限,深入剖析惯性的不规范行为,认识到它会造成的不安全隐患,杜绝好人主义思想的滋生和蔓延。整改期限:(8月)   2.对职工的思想政治工作不够重视,了解职工的思想动态不及时。   原因分析:现在职工的思想非常活跃,自己主观上认为职工的思想生活属于他自己,不好过多的过问;同时对支部工作没有上心上手,造成跟职工交流谈心少,进而不能及时掌握职工的思想动态。   整改措施:打破只管安全生产不管职工思想的想法,主动深入一线,与职工多交心,摸清、摸准职工思想动态,及时解决职工的思想中的不稳定因素,不能及时解决的要及时向上级领导汇报,努力将职工的不稳定思想消灭在萌芽状  态,同时充分利用支部工作中的“一事一谈”化解矛盾,并调动和发挥班组长、党团员的作用,针对性地开展好思想政治工作。   三、安全管理方面存在的问题:   对安全管理制度重视不够,落实不到位,作业过程管理存在死角。   原因分析:对作业纪律和岗位责任制认识移位,认为规章制度是死的,凭工作经验干活和指挥,基本规章执行和现场实际工作存在脱节,安全管理制度落实上打折扣,安全可靠性不高,未能充分调动副班组长的积极性和管理职能,作业过程中动态管理流于形式。   整改措施:严格执行各岗位、各工种的作业标准,把安全管理制度落实到实处,从制度、措施上来调动副班组长的积极性和管理职能,加强对现场的巡视检查,对关键时间、关键地点、重点岗位、重点人员加大检查力度,彻底整改安全死角,保证安全生产。整改期限:(8月)  篇三:铁路职工安全反思材料   安全大检查反思材料  按照当前开展安全大检查、大反思活动安排,本着自上而下,上下结合,翻箱倒柜,务求实效的要求,针对今年以来全段发生的A类以上问题的原因进行认真反思,举一反三,查找个人在安全治理上存在突出问题,以干部带头的表率作用带动职工安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为一名干部,首先由我对个人安全工作情况进行自我剖析,希望同志们对我在落实安全治理职责方面存在的不足能提出意见和建议,以便在今后的工作中加以改正。   一、在用心学习,真知真悟,牢固树立“安全第一”的思想永不动摇方面有差距   1、对典型事故学习还不够透彻,提纲携领,了解梗概,“安全第一”的理念在思想上根基不牢。典型事故的发生绝非偶然,是责任心不强引发的,是思想观念不强导致的。伴随着高铁时代到来,大量新技术新设备的引进,在这新旧思想交替的时代,新形势、新任务对安全工作有了更高的要求,需要思想认识的不断提升,老的观念、老的安全思想认识已经不适应新体制下的安全管理要求,从自身来讲,在思想观念上还有一定的偏差。   2、对理论的学习,深度还存在着不足,日常对规章制度的学习比较少,经常是为学习而学习,缺乏主动性,不能吃透规  章,不能把理论的精神实质与现场的客观实际结合起来,创造性的在实践中运用。   3、在认识上,安全风险的意识树立的还不够强烈,存在上级催的不勤,力度、标准下降,时紧时松。几起典型事故的发生,是部分单位对安全抓的力度不够,对安全风险内涵解读不足导致的,在以他人教训为鉴,真正吸取兄弟单位的血的教训方面工作做得还不到位,盲目认为只要把自己单位的事管好了,自己的安全关把住了,就没有问题了,缺乏超前思考的意识,不能及时发现,制止一些本可预见的事故隐患,难以扭转思路、脑筋转弯子,在安全工作上存在盲区和死角。   4、在干部作风建设方面,本位主义、好人主义、官僚主义的思想还没有从根本上杜绝。安全靠管理、管理靠干部、干部靠作风。俗话说的好“干部看领导,职工看干部”领导业务素质的高低,直接影响着干部职工队伍的稳定,本人在作风建设上还存在着不足之处。工会日常的工作就是关心职工生活,想职工之所需,知职工之所想,考虑到基层运输任务重、压力大的工作现实,容易在管理心态上产生同情的心理, 对违章违纪睁一只眼闭一只眼,批评教育说的多,实际考核做的少,不能狠下心,黑下脸来处理职工违章违纪,造成弦蹦的紧,职工应付了事,事后依然我行我素,问题不断,特别是对个别管理干部及工职工发生的问题在处理上避重就轻,手段不够强硬。*月*日,***调车长未按规定对4道停留车的北端采取防溜措  施,而是在运转室逗留。严重违反《事故管理办法》及《站细》的相关规定。充分曝露出了车间干部、职工业务素质不精,发现问题不及时,班组日常管理松散、制度建设不足等问题,班组互控、他控措施形同虚设,职工抱着“事不关己,高高挂起”的态度,对车站的安全生产漠不关心,严重不负责。本人负责包保***的工作,平时检查、下现场对职工生活线建设方面关注得多,对干部现场工作督导的少,存在官僚主义,认为有车间干部盯控,问题就不会发生,工作处于被动的状态,存在好人主义思想,怕批评职工耽误选票,处理刺头招报复、触及同事伤感情。   二、在发挥工会组织优势,融入中心,真抓实干,确保车站安全生产长治久安尽心尽力方面有差距   1、在宣传教育,统一职工群众思想,提升职工群众遵章守纪意识,有效遏制违章违纪,防止安全隐患、事故苗子的发生方面实效不明显。工会属于保护职工利益的职能部门,近年来,在开展的安全教育中,虽然在形式和内容上也进行了一些有益的尝试和创新,但是口号喊得响,雷声大,雨点小的现象依然存在,涉及安全方面问题时往往避重就轻,大事化小小事化了,严重制约了工会作为保障职工权益部门职能作用的发挥。实际效果与安全发展的要求还存在一定的差距,不能很好地适应新形势下的安全发展的要求,存在着以文件执行文件,以会议贯彻会议的现象,没有深挖内涵,对文件的解读力度不  够,缺乏针对性和实效性,不能形成通俗易懂的知识读物来打动、感染职工,使部分职工对安全的严峻形式不警醒,铭记、入心、入脑,另一方面宣传教育形式单一,宣传教育形式落后,仍延续使用黑板报、宣传栏为主阵地的传统宣传模式,在科技创新,构筑信息化网络宣传平台方面,以及科技创新型人才引进方面,工作还有待进一步的提高、细化。   2、在维护车站总体利益,又要维护职工合法权益,实现车站、个人互促进,共同发展方面做得不好。随着铁路外部社会、经济、信息的日新月异,广大职工群众对物质和精神的期望愈显迫切,单方面强调个人需求,忽视总体利益的现象日显突出,工会在正确引导,科学有效落实“两个维护”有机统一,提升广大职工群众安心在岗位,切实履责,确保安全的责任意识和危机意识方面,不能很好的分析问题的突出点,把握工作的切入点,抓住工作的关键点,对有的问题拿不出有效的意见和办法,导致一部分职工盲目追求自身利益,不顾安全生产大局,遇事瞒报、迟报,轻视安全,对日常规章的学习流于形式,当一天和尚撞一天钟,不求上进,对待工作患得患失,斤斤计较,违章违纪屡教屡犯,成了全站安全管理中的“短板”,成了安全的特殊隐患。   3、在如何提高职工素质业务素质方面点子少,工作被动,缺乏创新的意识。职工技术业务素质的高低是确保安全生产的基石,在如何利用好学技练功活动这个舞台,提升广大干部职  工的业务素质水平方面没有实现突破性进展,过去落后的由其它部门唱主角,工会配合演配角的被动的工作方式、方法依然在沿用,缺乏主动性和创新性,工会活动跟不上节奏的现象时有发生,活动组织的形式也很单一,对如何才能调动广大职工的积极性方面做的调研不足,不能在广大干部职工中营造出“学标兵,做楷模”文化氛围,工作做得不够细、不够实。   三、针对以上存在的问题,在今后的工作中:   1、我将进一步加强对 “5.21、5.31”事故教训的学习,克服形式主意,把“安全第一”的思想永远扎根于自己的头脑之中,切实履行岗位职责,把路局的精神学深学透,领会实质,理性的思考安全生产问题的复杂性、多变性、反复性、长期性、探求规律,把握关键,抓住重点,提升控制安全的能力。同时,充分发挥工会组织优势,层层要求,层层发动,给职工讲清讲透,入心入脑,努力把职工的思想认识统一到部、路局和车站的部署、要求上来。   2、思想上充分认识此次安全大反思大检查活动的开展,是为了杜绝“5.21,5.31”安全事故重演,迅速扭转全局安全被动局面所做出的一项重要决策,作风好坏是成事的关键,坚决克服飘、浮、虚、假的不实之风,提升大局意识,锻炼驾驭能力,以科学的态度,群众的观点,民主的作风,务实的精神,正确处理严格管理育与人本管理、专业管理与综合管理、监督

铁路事故反思5

《铁路事故反思》

铁路事故反思(1):

透过4.28胶济个性重大铁路事故,我作为一名铁路职工,从这次事故中,我深刻认识到职责重于泰山,树立安全发展理念,要以对人民生产财产高度负责的精神,把安全摆在最重要的位置,时刻都不能放松警惕.听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中,遵守一切规章制度。在工作中,时刻及时发现安全隐患,及时消灭隐患,杜绝任何隐患。

4月28日凌晨4点41分,胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故,造成至少71人死亡,400多人受伤的严重后果,让国家和人民的生命财产蒙受重大损失,严重损害了铁路的安全运输形象,造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的,它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段,为何杯具依然会发生?这绝对值得当代铁路人深刻反思我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性,认清安全生产工作的长期性和复杂性,务必兢兢业业、忘我工作,决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷,务必透过向师傅虚心学习,做到、做好自己的本质工作。对故障务必透过严格核实,确认排除完后,方可下车。

4.28铁路交通个性重大事故也以前的几起事故一样,都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的,如果限速命令下发及时一点,如果另一列车的司机认真望,很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局,,但是我们还是就应认真进行自我反思,因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上,因为对安全的不在乎,轻则可能被考核,重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。一个事物存在是有其道理的,一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的,段长主任的岗位很重要,普通工人的岗位也是很重要的,不能轻视,我们都就应珍惜自己的岗位。

看看任何一个事故分析材料,无不是由于违章蛮干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的这起重大事故,就是由于司机违章睡觉,交由学习司机操纵列车,但学习司机也在操纵时睡觉,才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足,另一方面也能够看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够,因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为,平常学习安全规章的力度不够,对现场作业中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在必须的差距。对于事故我有以下几点推荐:

1、加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给我段的安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的职责意识,确保本部门的安全稳定,保证我段改革与发展的长治久安。

2、落实安全职责,做好本部门安全工作。今后的工作,要时刻牢记安全第一的职责意识,加强自己在工作中的兵头将尾工作,克服好人主义,要认识到对他们不严格就是对安全不负职责的表现。

3、加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习。

总之,我要透过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,在今后的工作中认真加以改正,不断查找自身存在的问题,以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

铁路事故反思(2):

铁路安全反思

2015年7月23日20时30分,北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉―温州南间瓯江大桥处,与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久,又是暑期运输期间,令全国上下十分震惊,在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全职责大于天,安全工作压倒一切工作,我们务必集中精力,迅速行动起来,狠抓安全,落实管理,切实采取措施,理清安全管理思路,迅速扭转安全生产的被动局面。

首先,反思自己在日常安全管理工作中,我认为自己还存在着以下差距:

一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和职责,安全生产与我们每一个人的生活,与我们千家万户的家庭幸福,与我们铁路企业改革发展,紧紧相连,息息相关。在安全生产中,每一次触目惊心的事故教训,安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击,能够说,安全人人都需要,人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中,自开行直达列车以来,安全问题又给我们提出了一个新的课题,直达列车从设备上是全新的,从人员素质上也是经过精挑细选的,在安全管理上,我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理,对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范,如:对列车三品的查堵,我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵,但思想上有时也认为直达列车全列卧铺,旅客素质高了,车站也会严格查堵,就应不会有什么问题,思想上抱有侥幸心理,久而久之,安全意识就会放松,在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训,每一件事故的发生,虽然都有一系列的原因和教训,但深挖根源,都是由于某个细节的失控造成的,因此,端正态度,正确认识,深刻吸取事故教训,才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式,我们对落实安全工作部署和要求存在着以文件贯彻文件,以会议贯彻会议的现象,结合实际少,可操作性不强,走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解,凭经验主观决定,对职工的安全业务培训,对业务知识的熟悉程度要求高,对职工实际安全应急处理缺乏演练,导致职工应急处理问题潜力差。在安全基础管理上有薄弱的地方,比如列车的三乘联检的工作,有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载,是列车做好安全工作的问题库,因此,规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控,有据可查。透过检查,在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象,如:安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题,有时只是纸上谈兵,泛泛而谈。安全职责制落实不力,存在着职工两纪未严格按规定执行。如:直达列车全程夜间运行,要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要,但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。

在安全大检查的活动期间,我作为管理干部,更要以身作则,身先表率,认真搞好五查、一整、五确保。要立足当前,紧盯关键,狠抓各项措施落实,变压力为动力,打好安全攻坚战。

一是迅速到岗到位,认真履行职责。严格按照段制定的量化标准(每周对管辖范围列车添乘不少于3趟)添乘各次列车,深入现场,检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象,乘务两纪是否松弛,帮忙督导职工,端正安全态度,保证安全作业有序可控。

二是对职工进行宣传教育,端正安全思想。利用学习会,添乘,接送车机会,应对面的对职工讲清7.23事故原因和教训,讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动好处,迅速统一思想,行动起来,增强职工确保运输安全的职责感和使命感。

三是以身作则,深入现场。对包保的车次进行一次全面检查,认真执行值班各项管理制度。深入车厢,把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行,带头执行规章制度,与职工做到五同(同学习、同出乘、同参加三乘联检、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓),与职工一齐剖析问题,制定和落实整措施。同时,加大重点区间、重点时间检查,对职工违章违纪问题硬起手腕,严肃处理,绝不姑息。

安全职责重于泰山。在这次安全大检查活动中,必须树立高度的政治职责感和历史使命感,将安全职责意识贯穿和体现于工作生活中,必须尽职尽责抓安全管理,彻实发挥好干部的作用,为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。

铁路事故反思(3):

当前形势严峻,一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。月日,部、局相继召开了*安全紧急电话会议,我公司也召开了安全大反思、大检查动员大会,就广范泛开展安全生产大反思、大检查活动,切实吸取*个性重大事故做出重要部署。

本人按照集团公司的安排部署,认真学习了路局、集团公司*安全会议上重要领导的讲话,**通知及一些相关的事故案例,对当前的安全形势有了较清醒的认识,同时也对自己的安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为存在的问题,结合分管工作实际、岗位的职责,对日常工作进行分析,我认为自己还存在以下问题:

1、在思想认识上还存差距。安全意识薄弱,主动参加安全教育用心性不高,对事关安全的问题不名敏感。没能从安全生产的每一个工作流程,每一项管理制度,做到全方位的执行。

2、对规章制度以及相关安全知识还不能完全掌握。对各种规章制度,相关安全知识学习比较少,使自己的安全防范水平存在必须的差距。

3、日常安全不规范。在日常工作中,主要安全问题是防火防盗工作。自己不能完全按照规章制度执行,从而产生了许多安全隐患。如:在会议室设备放置柜内存放纸杯、纸抽等;办公室内电器、电源开关没能及时关掉;门窗不反锁等问题,同时对消防灭火设备的使用不熟练等,都给日常安全工作造成了隐患。这些问题,都需要今后坚决改正。

针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下三点:

1、进一步提高安全意识。安全稳定事关公司办公秩序正常进行,公司经营效益增长,公司改革发展的大局,事关每名职工的切身利益。所以安全意识树立不牢,必然会给公司的安全生产造成隐患。在今后在工作中,我要认真按照各项规章制度严格要求,绝不违章,从思想上真正认识到安全的重要性,提高安全意识。

2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己,加强安全规章、法律法规的学习,提高自身业务素质,为公司安全生产的稳定有序做努力。

3、进一步落实安全职责。要时刻牢记安全第一的职责意识,做好本岗位的职责,敬业爱岗,尽职尽责。让同事、领导真正方心。总之,我要透过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为路局、为公司做出新的贡献。

铁路事故反思(4):

自局里开展安全大检查、大反思活动开展以来,本人按照段及车间的安排部署,认真学习728全路安全工作电视电话会精神,深刻吸取全路7月份以来发生的3起行车重大事故、5起行车险性事故和11起劳动安全事故教训,对七月份以来路局发生的三起重大事故有了清醒的认识,同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离安全第一的要求还有不少差距。现将自查结果报告如下。

一、存在的问题

1、班组成员的安全意识不足。自己在平常树立安全第一的意识上还有差距,致使向班组成员宣传安全形势时力度不够,虽然组织大家学习了相关文件精神及事故通报但感觉到效果不是很好,还要继续加强宣传力度,使大家牢固树立安全思想。

2、自己及班组成员学习规章制度的力度不够。看看任何一个事故分析材料,无不是由于违章蛮干造成或引起的,比如七月四日太原局的这起重大事故,就是由于司机违章睡觉,交由学习司机操纵列车,但学习司机也在操纵时睡觉,才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足,另一方面也能够看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够,因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为,而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章比较少,对现场作业中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在必须的差距。

3、日常工作中存在的安全问题。从这几个月的了解状况来看,班组里大的问题没有,但小的问题还是存在的,既有设备方面的也有管理方面的。比如巡视时不够认真,尤其是一些小的地方,平常的重视程度不够,就像上次主变端子箱电缆渗出不明白色液体的事情,还有1TA端子箱下部开裂的事情,就是所长参与巡视时才发现的。管理方面也有很多问题,就拿这次班组检查的结果来看,就看出班组里需要整治的地方还很多。就像热水器的使用上就存在安全隐患,因为热水器长期通电,在使用时也有人会忘记断电。这不单是浪费资源,也会让自己的人身安全得不到保障。

三、整改措施

针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下几点:

1、加强学习,把自己的安全意识树立起来,增强对安全的紧迫感和职责感。安全稳定事关全路改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给路局的安全生产造成隐患。没有大家的繁荣又何来小家的和谐。因此,在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的职责意识,确保本部门的安全稳定,保证车站改革与发展的长治久安。

2、提高自己的业务素质和管理水平。作为工班长,务必具备与班组生产相适应的专业水平,透过自己的模范作用来带动班组成员学习的兴趣的力度。学习的范围很广,既包括最基本的规章制度,也包括班组管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不断提高自己,才能使自己和班组成员一齐进步,掌握现场安全作业方法,进一步提高大家的安全防范水平。

3、落实安全职责,做好本部门安全工作。今后的工作,要时刻牢记安全第一的职责意识,加强自己在本部门工作中的安全防范工作。比如在岗时参加每班的交接班巡视,并督促大家按标准执行作业。根据上次班组检查出的问题逐步整改,按新规定修订班组制度,加强业务学习,开展好此刻的秋鉴工作。透过落实安全职责,做好班组的安全工作,来切实保证车间及段整体安全工作稳定。

总之,我要透过这次安全大检查、大整治活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,把身在平凡岗位、志在优质供电作为我们的座右铭,以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

铁路事故反思(5):

铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际,又出了让人痛心的4.28铁路交通个性重大事故,这是我们大家十分不愿意看到的,但是事实摆在眼前,我们要做的就是应对现实,再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思,排除设备及劳动人身安全方面的隐患。本次活动是以深刻吸取事故教训,确保安全稳定、队伍稳定为主题,以开展施工安全、轨道车行车安全、劳动人身隐患排查为主要资料的安全大反思大检查活动。4.28铁路交通个性重大事故也以前的几起事故一样,都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的,如果限速命令下发及时一点,如果另一列车的司机认真瞭望

在全站范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要资料的六查活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要资料的六整顿。透过本次活动,进一步夯实了安全基础,逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性,全面消除了在安全工作中存在的死角,营造了良好的安全生产秩序。本人按照车站安排部署,认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例,并对7月4日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识,同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离安全第一的要求还有不少差距。透过对日常工作的分析,我认为自己还存在以下问题:

(1)安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明,安全意识不牢,真正解决干部职工我要保安全的问题,让每个人都能做到懂法守法,遵章守纪,敬业爱岗,尽职尽责,还需要加强日常教育,付出艰苦的努力。

(2)规章制度还不能完全掌握。每一齐事故教训,都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故,客观的因素少,设备的因素少,绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会,反映出职工业务素质的问题;有的是明白了、也会了,就是不按标准干,反映出职工思想素质的问题;这些现象,都能够在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,还不能很好的应用到实际作业中,还没有完全到达用规章指挥作业的目的,造成了安全问题时有发生。

作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中,自己不能完全按照调车作业标准执行,从而发生了许多问题。如:溜放车选式闸制度执行不彻底,调车信号显示不到位,作业中有晚出动现象,造成了车等人的问题发生,同时,还存在作业忙乱强的问题,给人身安全带来了严重隐患,这些问题,都需要今后坚决改正。

针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下三点:字串5

一是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给车站的安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的职责意识,确保本班组作业安全,保证车站安全生产的稳定有序

安全生产是铁路运输永恒的主题,近年来铁路跨越式发展步子越来越快,越来越大,对我们车辆职工也提出了越来越高的要求。几年来,自己坚持主动认清形势,增强职责意识,总结吸取经验,提高自身素质,为确保运输安全,最后一道防线牢不可破而努力,下面就谈几点个人的体会。

一、认清形势,转变观念,铁路跨越式发展进程加快,车辆新技术、新工艺的采用,新规章的出台,以及五次大提速,尤其是去年,我们经历了撤消分局,路局直管及两次生产力而已调整,动作之快,步伐之大,大家都有体会,但我想无论怎样改革,怎样变化,车辆职工保安全生产的职责只能是越来越重,各级领导的要求也是越来越高,保证开行每一趟列车的安全,永远是检车员的天职,只有主动认清形势,与时俱进,跟上铁路改革发展的步伐,才能使自己变不适应为适应,变被动为主动,只有带头一种我们这一代能赶上铁路跨越式发展的光荣感和使命感、自豪感来应对形势和任务,才能真正做到珍惜岗位,爱岗敬业,因此我在行动上,自己遵章守纪,精检细修,自觉从严,主动三控把确保运输安全生产做为自己的神圣职责。在去年一年中发现种类重点故障30余件,较突出的10余件,为安全运输带给了有力保障。

二、端正态度,落实职责制,列检作业讲究的就是一个自觉,自觉遵守两纪,自觉执行作业过程,自觉做好三控,只有在平时看每一趟车,每一车车,都坚持自觉两字,才称得上是一个好检车员,才对得起各级领导的关心和期望,才是对运输负责,对安全负责,每月开支不因违章违纪违标而减少收入,这也就是对家庭负责,对老婆孩子负责。如果自己不自觉靠工长管、靠领导盯,有人检查,就多看一眼,没人检查就敷衍应付,那就不是负责的态度,说起来,自己也会脸红,所以我在平时作业,不管是白班、夜班,坚持作业标准,执行作业过程,不走过场,不摆样貌,精检细修,发现故障,在去年连续发现交叉杆及交叉夹板折断,个性是透过外观检查发现的滚动轴承持续架破损故障,防止了切轴事故的发生,及钩舌裂,外圈缺损等较大故障。我感到这样做就是端正了工作态度,就是把自己的职责落实到实处。字串2

三、学习先进,总结经验,向先进职工学习,是使自己不断进步,提高技艺的捷径,我坚持学习他人防止事故的好经验,好做法,并运用到自己的实际工资之中,比如:学习本车间防止事故能手的经验和小招法,以及专程到唐北车间学习防止故障的经验介绍,实物展览,尤其轴承故障和制动梁故障,吸取经验,不断提高自身技术。

四、努力学习,提高素质。

提高本人技术素质,掌握检好车,修好车的真本领,才是确保安全的保证,尤其是提速车改造,新技术、新配件超多应用的这天,刻苦学习技术业务,更为重要,充分利用业余时间学技练功,新型车车的单车检查及K2型车辆制动梁的更换,并重点掌握新型车的故障规律及应急处理方法,做到技术熟练,同时在班中休息时间及下班家中休息时间学习理念知识,使自己真正的增强了技术业务素质,为安全做好坚实的基矗

以上是自己工作中的体会,虽然取得了必须成绩,但是对照实际工作标准,差距还很大,但在以后的工作中,自己必须继续努力进取,取长补短,与时俱进,始终站在时代的前列,用强烈的紧迫感、职责感,全身心的投入到工作中去,珍惜岗位,发扬爱岗敬业的精神,保安全、保生产,为铁路发展做贡献.

铁路事故反思(6):

一个铁路职工的4.28重特大安全事故大反思

4月28日凌晨4点41分,胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故,造成至少71人死亡,400多人受伤的严重后果,让国家和人民的生命财产蒙受重大损失,严重损害了铁路的安全运输形象,造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的。事发段属于胶济铁路,它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段,为何杯具依然会发生?这绝对值得当代铁路人深刻反思。

从跨越式发展口号的提出,到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造,再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设,铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。

铁路经过1997年4月1日以来的6次大面积提速,快速便捷的列车更加方便了国民出行,同时也给国民经济的快速增长注入活力。城际快速列车的投入运营,不仅仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应,更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分交流,带给了前所未有的便捷。青藏铁路的开通,不仅仅实现了国人自毛泽东时代就已经酝酿的伟大梦想,更是为西部大开发战略的有效实施,带来了生生不息的动力

毋庸置疑,种种辉煌成就的取得,与百万铁路职工苦干实干拼命干的工作热情,以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。然而,与大建设大发展的高投入,及其取得的巨大成就构成鲜明比较的是,铁路职工福利待遇的严重滞后。

青藏铁路总投资330亿,其中国债75%,铁路建设基金25%;京沪高铁全部预算2200多亿,现阶段总投资1150多亿,其中铁路建设基金400亿,占投入资本金的35%。,

以上数据能够看出,大建设大发展中,动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入,铁路自筹自资的建设基金占其很大比重,殊不知其中凝聚着百万铁路职工的剩余劳动价值。与此同时,伴随着铁路六次大面积提速,现有一线人员不足与企业快速发展的供求矛盾日益突出,一线职工的劳动强度骤然加大。但是工资水平低下(有的地区甚至低于当地平均工资水平),福利待遇滞后,生活品质得不到保障这一不争事实,如同一根锐利的尖针,深深刺痛着每一位铁路职工的心。

如果说工资收入低是构成广大职工工作热情不高的心结,那么多年来铁路落后的企业分配制度,所滋生出来的苦脏累的一线却得不到应有的公平合理的薪酬,以及大锅饭问题沉渣泛起等等分配垢病,同时缺乏人性化的企业管理体制,一味寻求在职工劳动强度上挖潜扩能,一线职工经常超劳工作,身心疲惫,这些都是直接导致铁路各工种牢骚满腹,怨声载道的重要因素,更是造成了干群关系紧张,工作用心性差,思想懈怠,安全意识不到位的不堪现状。这无疑为铁路大事故的发生,埋下重磅的思想隐患。

马儿跑得快,是因为吃得饱有干劲,然而就是这样浅显易懂的道理,却被铁路高层长期忽视。!

水能载舟,亦能覆舟。

正是百万铁路职工的共同努力,造就了当代铁路的辉煌业绩。然而,也正是这些辉煌业绩的缔造者们,他们的失落,他们的懈怠最终扬起汹浪巨潮,造成了可怕的重大交通灾难,带给国家、自己以及他人永远的难以弥补的伤痛。

按照惯例,铁路内部的大反思,强考核即将如预期般的到来,这些流于形式的管理弊病,根本解决不了最深层次的问题,更解不了广大铁路职工们的心结。如果说对待管理者需要高薪养廉,那么对于身处苦脏累一线的,甚至长期经历白班、夜班每次14个工作小时折磨的广大铁路职工们,是不是更就应高薪养勤?此刻,读懂他们的想法,关心他们的民生,是不是比强化管理,严肃考核更能打动人心,重塑热情,心系安全呢?

4.28重特大安全事故之后,铁路高层们是时候该认真地思考了!

铁路事故反思(7):

铁路很努力,铁路很受伤,

2015年7月23日20时30分,北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线永嘉~温州南间K584+300处,与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡,192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。

人们的怒火最后有了发泄的目标,在死难者家属的泪光中,在众人的口诛笔伐之下,铁路面临着沉重的社会压力和信任危机,于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作,在干部作风、职工思想、安全控制、职责落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名铁路干部,我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训,可在反思中我却有着越来越多的不明白。

反思之一:高铁到底是精神概念还是交通工具,火车的最高时速就应是多少?众所周知,中国并不是第二个掌握高铁技术的国家,但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个(最高时速497KM/H)。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中(惊叹国人的勇气和胆量),中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的尴尬,以维护导弹的成本来保养列车,以拼凑的技术合成虚假的光环,这种有投入没产出、对国人生命不负职责的事情或许也只有疯子才能做得出来,然而,在特定的时期,中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。

美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术,可在一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后,到目前一向都没投入建设,据听说美国将要建设的高铁速度定位在110英里/小时,换算为每小时176公里,道听途说并不可信,却也从一个侧面反映了铁路的最高时速。一向说中国铁路运力紧张,中国铁路总延长国人平均不到十厘米,还不到一颗香烟的长度,数据上的确如此,可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段,非客流高峰期,大多数旅客列车基本处于不满员状态,铁路不就应去追求更高的速度,而是

就应在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求,前提是务必有一个坚实正确的起点和基础,大跃进的杯具不就应重现,让火车插上翅膀,只能出此刻金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里,超过300公里那就应是航天的事情,铁路的干部职工不论是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准。

反思之二:为什么铁老大已经成为国人责骂的靶子,可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益?若干年来,人们已经习惯了对铁路的责骂,尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间,买不到票要骂,买不到卧铺也要骂,在车上情绪不好更要骂。一批批不明白火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚,一个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说三道四?无非就是铁老大垄断的虚名和高大半的体制(高度集中、大动脉、半军事化)害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不明白,但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量,看到的是更加拥挤漫长的排票队伍,可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在以前铁路皇帝的英明领导下,在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下,从站段合并到撤销分局,从大提速到高铁时代,已经工龄26年的我,从头到尾享受着铁路改革的震撼,可看看自己可怜的钱包,却发现自己还不如街头挂牌站岗的,原先我就是被牺牲的那几代人中的一员。

反思之三:铁路的定位究竟是完成旅客和货物位移的运输企业,还是全心全意为人民的服务行业?明白基层的铁路职工怕什么吗?怕投诉、怕考试、怕检查。明白基层的铁路干部怕什么吗?怕事故、怕排序、怕活动!

我以前亲眼见过,在出站检票口前,一个农民工指着铁路站务员的鼻子骂道:你算什么东西要看我的票,老子说让你下岗你就下岗!在那里我没有任何贬低农民工的思想,或许在收入面前他能够笑话我。我就是想请问他,是谁给了他让铁路职工下岗的权力?可悲的是,这是千真万确的事实。一个投诉电话、一封投诉信,就能够让铁路职工下岗,先给旅客交代,然后辨明是非。为之奋斗多年的岗位啊,谁能为谁给个说法?

反思之四:谁能理解铁路职工的苦与累,谁能体会铁路基层的艰难?因为每一天通勤,每一天五点钟起床,六点钟上车,八点钟之前到单位,晚上十七点上车,十八点到家,这还是单位领导体谅通勤职工的状况下,如果正常下班,到家二十点。也是因为每一天都在车上,我看到了太多铁路职工的辛酸。

今年的夏天个性热,热的让人难熬。经过一天的暴晒,绿皮车的每一节车厢都成了桑拿浴房,旅客能够谩骂,可铁路的工作人员只能忍受。验票的时候,超级拥挤的车厢内,每向前走几步都是一种煎熬,到站停车的时候,车长不停地擦着汗水笑着说:不行了,裤头都湿透了!这样的场景能够说每一天都能看到,旅客只是忍受这一天,可这却是铁路职工的正常工作。

还记得2015年的那场大风雪么?哈尔滨至广州旅客列车晚点37个小时,车上基本是弹尽粮绝,在停靠的小站,车长组织职工们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人员穿着草鞋,一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜,仅有的粮食全部供应旅客,而那一天,几乎全部铁路职工都是饿着肚子,也在那一天,一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打得头破血流。就在这样的条件下,这个班组的职工回到哈尔滨只是洗了一个热水澡,换上干净的内衣,然后再一次奔赴旅途。这样的例子比比皆是,只要多接触铁路职工一线,大家就能够明白铁路职工的生活状态有多么艰难。很多的铁路术语大家可能都不明白,铁路承担社会职能也不被人了解,最简单的供求关系却能够解释其中的道理。看看铁路的运费和票价,再看看我们身边的物价,供不应求中的商机大多人都看得见。

铁路职工已经习惯了加班加点、尽职尽责,每一天理解的教育就是无私奉献、爱岗敬业。很多人都是几代人同在铁路,对铁路有着深厚的感情。应对着无尽无休的责难,我很茫然,多年来半军事化的管理已经习惯了服从,但是应对着一个个让人心灵扭曲的现实,我不明白是选取呐喊,还是继续委屈,作为生活在基层的铁路员工,我们一向在想,我们已经尽心尽力了,可为什么总要受伤?

晓梦临别夜尚寒,日暮家门月半山。

履薄逢春惊冷暖,临渊风紧惧流言。

仲秋团聚情生怯,除夕履职心方安。

衣袋渐宽可言悔,为谁辛苦为谁难?

铁路事故反思(8):

2011年7月23日20时30分,北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉温州南间瓯江大桥处,与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久,又是暑期运输期间,令全国上下十分震惊,在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全职责大于天,安全工作压倒一切工作,我们务必集中精力,迅速行动起来,狠抓安全,落实管理,切实采取措施,理清安全管理思路,迅速扭转安全生产的被动局面。

首先,反思自己在日常安全管理工作中,我认为自己还存在着以下差距:

一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和职责,安全生产与我们每一个人的生活,与我们千家万户的家庭幸福,与我们铁路企业改革发展,紧紧相连,息息相关。在安全生产中,每一次触目惊心的事故教训,安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击,能够说,安全人人都需要,人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中,自开行直达列车以来,安全问题又给我们提出了一个新的课题,直达列车从设备上是全新的,从人员素质上也是经过精挑细选的,在安全管理上,我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理,对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范,如:对列车三品的查堵,我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵,但思想上有时也认为直达列车全列卧铺,旅客素质高了,车站也会严格查堵,就应不会有什么问题,思想上抱有侥幸心理,久而久之,安全意识就会放松,在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训,每一件事故的发生,虽然都有一系列的原因和教训,但深挖根源,都是由于某个细节的失控造成的,因此,端正态度,正确认识,深刻吸取事故教训,才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式,我们对落实安全工作部署和要求存在着以文件贯彻文件,以会议贯彻会议的现象,结合实际少,可操作性不强,走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解,凭经验主观决定,对职工的安全业务培训,对业务知识的熟悉程度要求高,对职工实际安全应急处理缺乏演练,导致职工应急处理问题潜力差。在安全基础管理上有薄弱的地方,比如列车的三乘联检的工作,有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载,是列车做好安全工作的问题库,因此,规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控,有据可查。透过检查,在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象,如:安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题,有时只是纸上谈兵,泛泛而谈。安全职责制落实不力,存在着职工两纪未严格按规定执行。如:直达列车全程夜间运行,要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要,但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。

在安全大检查的活动期间,我作为管理干部,更要以身作则,身先表率,认真搞好五查、一整、五确保。要立足当前,紧盯关键,狠抓各项措施落实,变压力为动力,打好安全攻坚战。

一是迅速到岗到位,认真履行职责。严格按照段制定的量化标准(每周对管辖范围列车添乘不少于3趟)添乘各次列车,深入现场,检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象,乘务两纪是否松弛,帮忙督导职工,端正安全态度,保证安全作业有序可控。

二是对职工进行宣传教育,端正安全思想。利用学习会,添乘,接送车机会,应对面的对职工讲清7.23事故原因和教训,讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动好处,迅速统一思想,行动起来,增强职工确保运输安全的职责感和使命感。

三是以身作则,深入现常对包保的车次进行一次全面检查,认真执行值班各项管理制度。深入车厢,把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行,带头执行规章制度,与职工做到五同(同学习、同出乘、同参加三乘联检、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓),与职工一齐剖析问题,制定和落实整措施。同时,加大重点区间、重点时间检查,对职工违章违纪问题硬起手腕,严肃处理,绝不姑息。

安全职责重于泰山。在这次安全大检查活动中,必须树立高度的政治职责感和历史使命感,将安全职责意识贯穿和体现于工作生活中,必须尽职尽责抓安全管理,彻实发挥好干部的作用,为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。

铁路事故反思(9):

先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力,铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一,是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持以人为本,不断创新安全理念,取得了必须效果。

一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际,建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度,组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准,消除各种安全隐患,大力推广和应用新技术、新工艺、新设备,不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产职责制为中心的安全管理体系,构成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体,进一步规范段、车间两级安全生产分析会,建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施,坚持安全是天的理念,实施全过程、全方位、全员性的安全管理,使安全管理制度化、规范化、标准化。

为把各项管理制度落到实处,我们不断完善验收管理考核机制,检查验收严格执行六不验和互控一追踪制度,即:线路扣件不彻底涂长效油脂不验;线路道岔道床不洁不验;维修地段不全面捣固不验;道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验;各种标志不齐全、不刷新不验;车间、班组不进行自验不验。互控一追踪制度即:在对车间工区进行验收的同时,将干部下现场解决设备问题状况作为一项重要资料进行追踪落实,每月召开验收总结考评会,对全体干部按考核标准追踪考核,并将考核结果公示和通报全段。

二、以实施问题库闭合式管理为着力点推动企业发展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化,促进安全管理健康发展,我们实施了问题库闭合式管理模式,对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题,做到问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号。为使问题库管理更好服务安全生产,我产采取三项落实措施:一是建立段、车间、班组三级问题库管理机制,进行微机A、B、C分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题,督促车间、班组进行整改销号,对不能解决的问题,采取措施,再制定整改计划、措施,确保行车安全。二是建立问题库通报制度,利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和职责人进行通报,由职能部门汇报解决状况,对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立问题库检查落实机制,将车间、班组每月问题库销号、检查、记录落实状况,纳入月经济职责制考核范围,针对关键问题到现场追踪检查落实,有效促进了各类问题的解决。

三、以加强施工安全文化建设为突破点推动企业发展。安全文化在工务施工中具有导向功能、凝聚作用和协调控制作用。在施工安全管理过程中,我们不断探索安全文化在施工中的安全保障作用,一是做到施工现场管理条理化。我们在探索施工现场管理中,提出一证、两会、三把关、四到位。一证:持上岗证;两会:召开施工前预想会,施工后总结分析会;三把关:把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关;四到位:安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。二是做到领导工作现场化。我们段领导班子成员经常深入施工作业现场,结合施工任务实际状况,要求施工安全第一职责人,在施工现场不仅仅卡控每个重要环节,而且注意察看每个施工人员的作业是否标准化,不标准立刻进行制止纠正,切实做到尊重现场负责人意见,不盲目指点,改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关,把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中,我们大力推行自控施工,推动现场施工作业向礼貌作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进,做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大,以零违章确保现场施工作业零事故。

对铁路运输来说,安全生产是第一位的,没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念,又是一种有效的安全管理手段,既是加强铁路安全管理的需要,也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化,能促进铁路走出安全管理误区,确保运输安全、正点、畅通。

铁路事故反思(10):

7月23日20时30分,北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线永嘉~温州南间K584+300处,与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡,192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。

人们的怒火最后有了发泄的目标,在死难者家属的泪光中,在众人的口诛笔伐之下,铁路面临着沉重的社会压力和信任危机,于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作,在干部作风、职工思想、安全控制、职责落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名铁路干部,我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训,可在反思中我却有着越来越多的不明白。

反思之一:高铁到底是精神概念还是交通工具,火车的最高时速就应是多少众所周知,中国并不是第二个掌握高铁技术的国家,但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个(最高时速497KM/H)。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中(惊叹国人的勇气和胆量),中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的尴尬,以维护导弹的成本来保养列车,以拼凑的技术合成虚假的光环,这种有投入没产出、对国人生命不负职责的事情或许也只有疯子才能做得出来,然而,在特定的时期,中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。

美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术,可在一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后,到目前一向都没投入建设,据听说美国将要建设的高铁速度定位在110英里/小时,换算为每小时176公里,道听途说并不可信,却也从一个侧面反映了铁路的最高时速。一向说中国铁路运力紧张,中国铁路总延长国人平均不到十厘米,还不到一颗香烟的长度,数据上的确如此,可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段,非客流高峰期,大多数旅客列车基本处于不满员状态,铁路不就应去追求更高的速度,而是就应在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求,前提是务必有一个坚实正确的起点和基础,大跃进的杯具不就应重现,让火车插上翅膀,只能出此刻金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里,超过300公里那就应是航天的事情,铁路的干部职工不论是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准。

反思之二:为什么铁老大已经成为国人责骂的靶子,可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益若干年来,人们已经习惯了对铁路的责骂,尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间,买不到票要骂,买不到卧铺也要骂,在车上情绪不好更要骂。一批批不明白火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚,一个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说三道四无非就是铁老大垄断的虚名和高大半的体制(高度集中、大动脉、半军事化)害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不明白,但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量,看到的是更加拥挤漫长的排票队伍,可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在以前铁路皇帝的英明领导下,在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下,从站段合并到撤销分局,从大提速到高铁时代,已经工龄26年的我,从头到尾享受着铁路改革的震撼,可看看自己可怜的钱包,却发现自己还不如街头挂牌站岗的,原先我就是被牺牲的那几代人中的一员。

铁路事故反思(11):

铁路的定位究竟是完成旅客和货物位移的运输企业,还是全心全意为人民的服务行业明白基层的铁路职工怕什么吗怕投诉、怕考试、怕检查。明白基层的铁路干部怕什么吗怕事故、怕排序、怕活动!

我以前亲眼见过,在出站检票口前,一个农民工指着铁路站务员的鼻子骂道:你算什么东西要看我的票,老子说让你下岗你就下岗!在那里我没有任何贬低农民工的思想,或许在收入面前他能够笑话我。我就是想请问他,是谁给了他让铁路职工下岗的权力可悲的是,这是千真万确的事实。一个投诉电话、一封投诉信,就能够让铁路职工下岗,先给旅客交代,然后辨明是非。为之奋斗多年的岗位啊,谁能为谁给个说法

反思之四:谁能理解铁路职工的苦与累,谁能体会铁路基层的艰难因为每一天通勤,每一天五点钟起床,六点钟上车,八点钟之前到单位,晚上十七点上车,十八点到家,这还是单位领导体谅通勤职工的状况下,如果正常下班,到家二十点。也是因为每一天都在车上,我看到了太多铁路职工的辛酸。

今年的夏天个性热,热的让人难熬。经过一天的暴晒,绿皮车的每一节车厢都成了桑拿浴房,旅客能够谩骂,可铁路的工作人员只能忍受。验票的时候,超级拥挤的车厢内,每向前走几步都是一种煎熬,到站停车的时候,车长不停地擦着汗水笑着说:不行了,裤头都湿透了!这样的场景能够说每一天都能看到,旅客只是忍受这一天,可这却是铁路职工的正常工作。

还记得2008年的那场大风雪么哈尔滨至广州旅客列车晚点37个小时,车上基本是弹尽粮绝,在停靠的小站,车长组织职工们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人员穿着草鞋,一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜,仅有的粮食全部供应旅客,而那一天,几乎全部铁路职工都是饿着肚子,也在那一天,一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打得头破血流。就在这样的条件下,这个班组的职工回到哈尔滨只是洗了一个热水澡,换上干净的内衣,然后再一次奔赴旅途。这样的例子比比皆是,只要多接触铁路职工一线,大家就能够明白铁路职工的生活状态有多么艰难。很多的铁路术语大家可能都不明白,铁路承担社会职能也不被人了解,最简单的供求关系却能够解释其中的道理。看看铁路的运费和票价,再看看我们身边的物价,供不应求中的商机大多人都看得见。

铁路职工已经习惯了加班加点、尽职尽责,每一天理解的教育就是无私奉献、爱岗敬业。很多人都是几代人同在铁路,对铁路有着深厚的感情。应对着无尽无休的责难,我很茫然,多年来半军事化的管理已经习惯了服从,但是应对着一个个让人心灵扭曲的现实,我不明白是选取呐喊,还是继续委屈,作为生活在基层的铁路员工,我们一向在想,我们已经尽心尽力了,可为什么总要受伤从跨越式发展口号的提出,到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造,再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设,铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。

铁路经过1997年4月1日以来的6次大面积提速,快速便捷的列车更加方便了国民出行,同时也给国民经济的快速增长注入活力。城际快速列车的投入运营,不仅仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应,更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分交流,带给了前所未有的便捷。青藏铁路的开通,不仅仅实现了国人自毛泽东时代就已经酝酿的伟大梦想,更是为西部大开发战略的有效实施,带来了生生不息的动力。

毋庸置疑,种种辉煌成就的取得,与百万铁路职工苦干实干拼命干的工作热情,以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。然而,与大建设大发展的高投入,及其取得的巨大成就构成鲜明比较的是,铁路职工福利待遇的严重滞后。

青藏铁路总投资330亿,其中国债75%,铁路建设基金25%;京沪高铁全部预算2200多亿,现阶段总投资1150多亿,其中铁路建设基金400亿,占投入资本金的35%。

以上数据能够看出,大建设大发展中,动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入,铁路自筹自资的建设基金占其很大比重,殊不知其中凝聚着百万铁路职工的剩余劳动价值。与此同时,伴随着铁路六次大面积提速,现有一线人员不足与企业快速发展的供求矛盾日益突出,一线职工的劳动强度骤然加大。但是工资水平低下(有的地区甚至低于当地平均工资水平),福利待遇滞后,生活品质得不到保障这一不争事实,如同一根锐利的尖针,深深刺痛着每一位铁路职工的心。

如果说工资收入低是构成广大职工工作热情不高的心结,那么多年来铁路落后的企业分配制度,所滋生出来的苦脏累的一线却得不到应有的公平合理的薪酬,以及大锅饭问题沉渣泛起等等分配垢病,同时缺乏人性化的企业管理体制,一味寻求在职工劳动强度上挖潜扩能,一线职工经常超劳工作,身心疲惫,这些都是直接导致铁路各工种牢骚满腹,怨声载道的重要因素,更是造成了干群关系紧张,工作用心性差,思想懈怠,安全意识不到位的不堪现状。这无疑为铁路大事故的发生,埋下重磅的思想隐患。

马儿跑得快,是因为吃得饱有干劲,然而就是这样浅显易懂的道理,却被铁路高层长期忽视。

水能载舟,亦能覆舟。

正是百万铁路职工的共同努力,造就了当代铁路的辉煌业绩。然而,也正是这些辉煌业绩的缔造者们,他们的失落,他们的懈怠最终扬起汹浪巨潮,造成了可怕的重大交通灾难,带给国家、自己以及他人永远的难以弥补的伤痛。

按照惯例,铁路内部的大反思,强考核即将如预期般的到来,这些流于形式的管理弊病,根本解决不了最深层次的问题,更解不了广大铁路职工们的心结。如果说对待管理者需要高薪养廉,那么对于身处苦脏累一线的,甚至长期经历白班、夜班每次14个工作小时折磨的广大铁路职工们,是不是更就应高薪养勤此刻,读懂他们的想法,关心他们的民生,是不是比强化管理,严肃考核更能打动人心,重塑热情,心系安全呢

给公众一个最大的意外,是一向持续极高的安全系数的铁路,近期为何不断发生伤亡事故。

如果说,雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾害尚情有可原的话,那么,一系列人为因素造成的铁路交通事故,实在让人揪心。今年1月,铁路曾发生了两起震惊全国的事故。1月17日安徽芜湖大学女生冷静被火车轧死,而不到一周之后的1月23日,18名铁路工人在胶济铁路施工过程中被动车组撞死。至于2006年新疆列车带伤前行三千公里进京,虽然没有造成重大伤亡,但也足以让人心惊胆战。

这些铁路伤亡事故虽看似原因各异,其实都指向同一个问题铁路安全管理的疏漏。在冷静之死一案中,倘若站台人流能有所控制,或是现场指挥得当,冷静可能也不会掉下站台。在18名工人被撞死一案中,倘若施工方没有野蛮地砸开封闭门的铁锁,提前施工,18个生命的代价也许能够避免。而这次的火车相撞事故,倘若文件传递及调度命令传递没陷入混乱,临时限速命令及时发至火车司机,大概也不会酿成如此惨剧。

国务院事故调查组组长、安监总局局长王君强烈批评了铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产职责不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题(据新华社报道)。这个结论其实不仅仅适用于此次撞车事故。

因此,我们不能以孤立眼光看待一个个事故,这些低级的疏漏,暴露出一些铁路工作人员专业素养的严重不足,暴露出一些地方铁路安全管理的低效乃至失灵。为此,不能仅就个案谈个案,需要对铁路安全来一次全面、整体的反思。

据报道,昨日凌晨,铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议,提出将全面排查整治安全隐患,举一反三,开展安全生产大反思、大检查。显然,这种紧急补救十分必要。但是,需要谨防的是,反思蜕变为一阵风,而没有构成长效治理,推进铁道部门安全运营的制度建设。

事实上,如果对铁路安全的反思仅仅局限在铁道部门内部,远远不够。我们需要一种开放式的反思,透过推动铁路管理的信息透明,让社会大众用心参与,进行评判。我们更需要权力制衡下的反思在许多国家,这天火车发生伤亡事故,也许明天该国铁路部门最高行政长官就得走上代议机构的质询台,紧之后,代议机构还可能组成真相调查委员会,进行独立调查,并将调查结果公之于众同样,依照《监督法》,全国人大常委会也能够介入火车相撞事故的问责,这种外部监督的介入,显然有利于使得我要反思的自觉,变成要我反思的压力,从而让反思和改革真正到位。

铁路事故反思(12):

欧洲历来以铁路技术发达、市场化程度高、经济效益好、管理经验丰富等著称,但是这些年欧洲发生的多起铁路交通事故,就像是昔日的优等生如今频繁出事一般,其安全警示值得深思。

因为,表面上看,这些重大车祸均为偶然事件,不但概率极低,而且缺乏共性:法国列车出轨源于零件脱落,西班牙火车事故主因是弯道超速,至于意大利和瑞士车祸,调查者正将焦点集中于车辆故障以及护栏缺陷。

然而,俗话说:草蛇灰线,伏脉千里在看似不起眼或偶然的因素之中,可能已埋下事故的隐患。比如:法国脱轨事故中有报道称,铁路部件脱落不排除遭到蓄意破坏的可能,铁路公司维护人员未能及时发现铁道道岔上的异常也负有必须职责;而在西班牙的火车脱轨事故中,火车司机承认自己存在不当操作,为了保证列车不晚点,在限速80公里的弯道上以近200公里的时速赶点,最终导致杯具发生。有网络媒体报道,该火车司机多次在社交网站上自曝其驾驶速度快、并以此为荣,如此淡薄的安全意识,不出事反倒不正常了。

其实,欧洲在铁路货运市场上一向试图推行运营自由化措施,故其铁路公司为追求利润、过度削减运营成本,减少安全知识培训、缩编技术人员队伍、减少铁路维护投资。使铁路网长期得不到应有的维护,人员也相对缺乏安全卡控意识,这才留下诸多安全隐患,最终结果是发生了交通事故,给国家和人民带来无法弥补的经济损失和创伤,就应引起世界各国的高度关注和重视。

铁路作为一个国家的经济命脉,是大众化出行的交通工具,在任何一个国家,铁路安全生产事关人民群众的生命财产安全,事关铁路事业发展,事关国家声誉。为此,安全生产大如天,职责重于泰山务必是铁路安全工作的重中之重,务必增强危机意识和职责意识,增强大家安全发展、科学发展的意识,用职责和担当确保列车贴地安全飞。

铁路事故反思(13):

根据集团12。30安全电视电话会议精神,按照集团统一部署,我段全体员工在深刻吸取12。20、12。22两起事故教训的同时,结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战,于XX年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿作风、整顿纪律为主要资料的三整顿和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要资料的五查活动。透过本次活动,进一步夯实了安全基础,逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性,全面消除了在安全工作中存在的死角,营造了良好的安全生产秩序。现将我段此次三整顿、五查活动总结如下:

一、加强组织领导,全面进行部署,广泛动员全体干部职工深入开展活动

1、加强领导,深入贯彻

(1)在接到活动通知后,我段立即组织班组长及以上管理人员于12月31日召开了安全生产紧急会议,对上级的各项要求进行了及时传达,并决定在1月1日1月31日开展一次全员参与、全方位整改的三整顿、五查活动,并要求各单位务必深刻领会活动的好处和目的,从讲政治的高度出发,充分认识到本活动的重要性,坚持安全管理五同时和各项防范措施的四落实制度,按照集团的统一部署做好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。(2)段下发了《关于在全段迅速开展三整顿和五查活动的通知》,要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本次大检查活动,并且,为使活动真正取得成效,段党政主要领导亲自上手,成立了以段长xx、党委书记xx任组长的活动领导组,并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组,同时在活动时间、要求、资料和形式上做了具体的安排和部署,提出了以查领导、查作风、查管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲,资料包括查干部作风、查设备隐患、查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全职责制等。各业务科室、车间在段指导下,行动迅速、雷厉风行,均下发了文件,成立了活动领导小组,做到有组织领导、有计划安排、有检

查资料、有总结整改,从而为此次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。

2、加强教育,全面宣传

(1)各车间管理干部对本车间安全生产大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为,首先,各车间在活动的宣传发动阶段,分别组织召开工班长安全例会、职工大会等,逐级传达会议精神,并在学习过程中进行了全员签名签字活动,并写出了个人反思总结。同时进行三整顿和五查活动的深入宣传和贯彻工作,做到传到达位,不漏每位职工、不留一个死角,横向到边、纵向到底,在全段范围内迅速掀起了浓郁的活动高潮。

(2)利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具,大张旗鼓地进行宣传,用舆论导向激发干部职工地参与热情,让他们牢固树立安全第一的思想,把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。据不完全统计,在本次活动中,我段共悬挂横幅6条,办专题橱窗2期,张贴安全生产标语28条。透过各种形式的宣传,激发了全体干部职工自觉参与三整顿、五查活动的热情,使安全生产真正进入了职工心中。

(3)充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势,由段党总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队,就如何开展三整顿、五查活动、打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。同时,各车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度,并就此开展了安全在于高标准、树立高标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准等演讲和座谈活动,不仅仅丰富了职工的安全文化生活,也提高了他们的安全意识和安全自觉性。另外,管内各党支部、团支部、工会等部门也组织召开了工班安全民主分析会,及时了解职工安全思想状况,做好职工的安全思想稳定工作,针对性地开展了安全思想教育,进一步提高了各级人员遵章守纪的安全生产自觉性。

二、加强安全管理,深入自查整改,以实际行动扎扎实实推进活动

为认真贯彻12。30集团安全电视电话会议精神,把三整顿、五查活动落到实处,我段制定详细的自查提纲和工作程序,做了如下工作:

1、建立健全了各项管理制度,构建了干部管理长效机制。按照活动要求,根据段实际状况,本着严工人先严干部的管理理念,我段以转变干部作风、落实岗位职责为主要资料,细化和修订了各项安全管理制度,建立健全了安全生产逐级负责制、经营

管理职责制,从机制上对各级干部进行激励和约束,强化干部职责意识。重点完善了以岗位安全素质评议、技术素质评议、工作到位评议、落实自身工作职责评议为主要资料的管理干部民主评议制度,修订了干部五定三率考核制度和干部月度检查考核制度,细化了机关干部作风考核制度。在干部作用发挥上把主要精力放在抓干部作风的转变上,对干部五定三率进行跟踪检查、严格奖惩。对干部按检查中发现类别分别按a类xxxx、b类0。xxxx、c类0。2xxxx折算计入个人五定三率量化考核,提高干部在安全管理中的职责意识。

2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作,组织了对电力运行、检修、试验等人员的两票强化训练,强化了全员的遵章守纪教育和安全技术培训,组织部分干部职工在段俱乐部观看了3部安全生产录象片及中央电视台经济频道播出的6集大型记录片《大动脉》,在全段掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全的高潮。

3、管内各科室、车间、班组认真组织职工对12。20、12。22两起事故经验教训进行了系统分析,并就本单位XX年四季度工作中存在的各种不安全因素进行了深入剖析,并按照眼睛向内、翻箱倒柜、不留死角的原则查找思想认识、安全管理、设备质量、干部作风、职工两纪等方面存在的一些安全隐患和突出问题,透过分类汇总,共查出a类问题1xxxx,b类问题2xxxx,c类问题4xxxx。并由党政主要领导亲自上手抓,深入各班组现场办公,对于段里力所能及的问题,立即拍板。

4、根据活动要求,在管内各单位进行自查、自纠的同时,段组织了全方位的安全大检查,检查由段分管领导带队,组织专业主管部门及相关人员进行了横到边,纵到底,细致入微的检查,上自各车间的刀闸线路,下自各泵房设备及高低压线路,个性是对贯通线、上水栓等与行车有关的重点设备进行了日常跟踪和针对性检查。本次大检查,不流于形式,随查随纠,按照五定原则制定强有力的措施立即整改,使一些长期存在的惯性违章杜绝了、设备隐患根治了、安全漏洞堵住了,为春运及第六次大提速的到来开创了一个队伍稳定、安全有序可控的良好局面。

5、对各单位应急抢险材料进行了一次全面的清查和补充,并完善了应急处理预案,包括《贯通线故障抢修应急预案》、《上水栓故障抢修应急预案》、《扫雪打冰应急预案》等,并按照三到位即措施到位、职责到位、管理到位的原则抓好了落实,分别于1月20日和21日在常德、益阳两个大站进行了大站停电应急处理的演练,从组织、速度、措施、协调、反馈等方面来看,都收到了令人满意的结果。

6、强化安全监察的作用,制定和完善了安全监察职责及量化考核办法,要求各安全监察深入一线,认真查摆问题,对于各类故障的分析调查工作,安全监察务必亲自到场,对于不下去或者下去了但发现不了问题的坚决调离监察岗位。透过这些举措,有效的解决了监察工作不上心、不尽责、不作为的问题,使得全段安全监察工作上了一个新的台阶。

7、全段范围内用心开展了无违章活动,加大反习惯性违章力度,整顿期间,对近期现场发现的不安全问题进行了严肃处理,共下达安全督察快报3期,对xxxx违章单位xxxx有关职责人进行了罚款,使习惯性违章得到有力的打击,从而为保证现场的安全生产良好秩序带给了可靠保障。

总之,透过开展三整顿、五查活动,我段全方位、全过程地落实了12。30集团安全电视电话精神,在安全生产的过程中挖出了一批问题,整改了一批隐患,解决了一批难题,使安全制度得到了完善,干部作风得到了转变,安全管理得到了规范,设备质量得到了提高。在今后的工作中,我们将继续坚持安全第一、预防为主的方针,从讲政治高度出发加强安全生产管理各项工作,全面推进我段安全生产持续、稳定向前发展。

铁路事故反思(14):

铁路反思材料

经过两个多月的安全大反思大检查,我对照上级有关要求,对自身在安全工作中存在的问题进行了查找,但距上级的要求还有必须的差距。透过对xxxx部长和xxx副部长在全路运输安全工作会上的讲话的学习,结合反思活动开展二个阶段以来的状况,体会如下:

一、透过讲话精神的学习,进一步提高对安全第一思想的认识,增强做好安全工作的职责感与主动性。

务必始终坚持安全第一思想不变。安全是铁路运输生产的永恒主题,是一切工作的重中之重。4。28特大事故损失惨重、教训深刻、后果严重。事故用血的教训再次告诉我们:安全第一的地位在任何时候都不能动摇,作为一名管理干部,务必把始终坚持把持之以恒、一以贯之的工作态度扎扎实实落实到日常工作中。坚持标准高、讲科学、不懈怠的要求,把主要精力集中到安全生产中去,以强烈的职责感、紧迫感,主动参与到安全工作中去。

随着我国铁路建设的不断发展,各种新技术、新设备的运用,影响安全的因素更加复杂,安全管理难度更大。我段成立以来,虽然经过大家的不懈努力,安全管理成绩显著,但务必清醒地看到安全基础薄弱的状况并没有从根本上改变,安全形势依然不容乐观。务必加大对安全工作的宣传力度,让每一位干部职工都从思想深处深刻认识到安全生产是我们每个人的根本职责,是各项工作的根本前提,安全不好就谈不上发展(suibi8.)、谈不上效益。加大安全工作的宣传力度,提高全员安全意识。

二、与日常工作实际相结合,继续开展好大反思大检查工作。

1、深入学习、贯彻全路运输安全工作座谈会精神,提高对大反思工作的认识。这次反思活动与以往的最大不同之处在于要求各级干部要带头反思自查,构成一级带一级、一级促一级的态势。要加强对部、局领导讲话精神的深入学习,提高自己的思想认识,克服厌烦情绪,从思想上端正对大反思大检查工作重要性的认识,并用心做宣传工作,利用各种机会

和场合用心做好上级精神的宣传,促进职工思想认识的提高。

2、要坚持过程与结果并重,以成果来检验过程。开展安全大检查大反思活动开展的目的,就是要全面彻底地摆问题,整治事故隐患,确保安全生产持续稳定与健康发展。因此,要取得实效就不能仅仅满足于完成了上级规定的资料,要真正做到眼睛向内、深入查摆在日常工作中切实存在的问题和隐患,抓住主要矛盾,有效解决。

3、务必突出抓好查出问题的整改,制订切实可行的措施与方案,提高整治效果。对大反思大检查活动中查找出来的问题,要及时进行深入剖析,找出问题的原因和症结所在,制订有针对性的措施,逐一抓好整改落实,不留漏洞。个性是对安全生产影响较大的问题,务必要有明确的时间表和需到达的效果,才能确保反思活动取得实效。

三、贯彻下阶段安全重点工作的措施与思路

1、继续深入开展安全大反思活动。严格按刘部长提出的自上而下、上下结合、翻箱倒柜、务求实效16字要求和路局的有关要求,认真抓好第三、四阶段大反思活动的推进。认真学习和领会讲话精神,用心参加再反思。对前两阶段活动进行反思、对存在的不足进行补课,对查摆问题进行再分析,加强整改。

2、用心参与段里的各项安全重点工作。根据段里的有关规定和要求,用心主动参加做好防洪、防胀、三防一反、防暑降温、施工安全管理和暑运安全等工作,认真落实岗位负责制,立足本职工作,为全段各项任务地顺利完成尽自己的最大努力。

3、强化工作职责意识,提高工作质量。加强文件审核中的安全把关。认真对照有关安全规章制度和标准,认真审核各部门文件,提高文件审阅质量。对各类文件根据时效性认真区分轻重缓急,有针对性地做好文件传递,确保安全生产等方面的重要文件不在传递过程中出现问题。加强对沿线车间签收文件的督查与催办。对段发各种文件,个性是安全生产方面的急办文件加强签收管理,及时检查和督促签收状况,确保文件能及时传到达位。

铁路事故反思(15):

铁路安全事故反思

当前形势严峻,一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。月日,部、局相继召开了*安全紧急电话会议,我公司也召开了安全大反思、大检查动员大会,就广范泛开展安全生产大反思、大检查活动,切实吸取*个性重大事故做出重要部署。

本人按照集团公司的安排部署,认真学习了路局、集团公司*安全会议上重要领导的讲话,**通知及一些相关的事故案例,对当前的安全形势有了较清醒的认识,同时也对自己的安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为存在的问题,结合分管工作实际、岗位的职责,对日常工作进行分析,我认为自己还存在以下问题:

1、在思想认识上还存差距。安全意识薄弱,主动参加安全教育用心性不高,对事关安全的问题不名敏感。没能从安全生产的每一个工作流程,每一项管理制度,做到全方位的执行。

2、对规章制度以及相关安全知识还不能完全掌握。对各种规章制度,相关安全知识学习比较少,使自己的安全防范水平存在必须的差距。

3、日常安全不规范。在日常工作中,主要安全问题是防火防盗工作。自己不能完全按照规章制度执行,从而产生了许多安全隐患。如:在会议室设备放置柜内存放纸杯、纸抽等;办公室内电器、电源开关没能及时关掉;门窗不反锁等问题,同时对消防灭火设备的使用不熟练等,都给日常安全工作造成了隐患。这些问题,都需要今后坚决改正。

针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下三点:

1、进一步提高安全意识。安全稳定事关公司办公秩序正常进行,公司经营效益增长,公司改革发展的大局,事关每名职工的切身利益。所以安全意识树立不牢,必然会给公司的安全生产造成隐患。在今后在工作中,我要认真按照各项规章制度严格要求,绝不违章,从思想上真正认识到安全的重要性,提高安全意识。

2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己,加强安全规章、法律法规的学习,提高自身业务素质,为公司安全生产的稳定有序做努力。

3、进一步落实安全职责。要时刻牢记安全第一的职责意识,做好本岗位的职责,敬业爱岗,尽职尽责。让同事、领导真正方心。总之,我要透过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为路局、为公司做出新的贡献。

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